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重重利好北京纯电动汽车产业能否破茧成蝶

发布时间:2019-08-15 20:15:57 编辑:笔名

  自6月1日起,北京市的纯电动小客车可以享有特殊的 路权 :不受工作日高峰时段区域限行措施限制及每周一天的尾号限行政策,可以 自由驰骋。

  这一特大利好消息一出就宛如一条鲶鱼,瞬间激活了北京的市场,据北京市小客车指标调控管理办公室公布的数据显示,消费公布之后,4月9日参与摇号个人新能源车指标的申请者便首次突破三千,达到 874人,环比增长56.9%,此前申请新能源指标的人数一直徘徊在2000多人左右。6月份新能源车申请人数更是激增至7141个,环比增长84%,创历史新高。

  这对于一直对电动汽车持观望态度的各方(汽车厂家、充电设施相关配套方)来说,无疑是打了一剂强心针,尤其是在传统压力加剧,销量增长艰难的情况下,新能源汽车市场潜在销量的增长让他们看到了 希望的火苗 。

  而在此之前,尽管相关部门一直大力推动、促进新能源汽车市场的发展,出台了一系列如减免税费、补贴、十城千辆等扶持政策,不少专家还高呼中国要借新能源汽车 弯道超车 ,但新能源汽车市场一直是雷声大雨点小,任政府 扯破嗓子 说新能源汽车好,消费者兀自 岿然不动 ,国务院《节能与新能源汽车产业发展规划(年)》曾提出,我国新能源汽车累计产销量到2015年将达到50万辆,实际上今年一季度新能源汽车销量不到三万辆,与国家规划目标差距巨大。

  市场惨淡也带来了系列负面的连锁反应:汽车厂家要么不舍得投入,新能源原地踏步,推出的新能源车型只不过是对原有传统车型动力总成的改造,从外形到技术都难以为消费者接受,如不少车企推出的打着新能源汽车名号的低速电动车;要么是以新能源之名,行忽悠之实,目的不是造车而是圈钱;要么就是大力投入却收效甚微,没有取得预想的销量目标,给企业带来沉重的成本压力;相关配套设施充电桩、充电站也都停滞不前,不敢投入也不愿意投入。电动汽车市场因此陷入一个死循环:消费者不买单、厂家进退维谷、配套设施跟不上

  此次的电动车不限行政策终于是不负众望,也很有可能会成功解开电动汽车市场的 死循环 ,刺激消费者产生购买意愿,从而提升新能源汽车的销量,倒逼汽车厂家加强技术研发的力度,提升电动汽车蓄航里程、安全性能等相关技术指标,再倒逼相关企业加大充电配套设施的投入力度 从而将 死循环 变成一个 活循环 。

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